https://www.bundesregierung.de/breg-de/schwerpunkte/klimaschutz/eenergie-und-mobilitaet/faq-umweltbonus-1993830

近日，德国政府宣布自2023年12月18日起，将停止接受新的电动汽车（EV）补贴申请，补贴金额约为4500欧元。

德国自2016年起对电动汽车实施补贴，并根据车型售价设定不同档次的补贴金额。迄今为止，德国政府已为约210万辆电动汽车支付了约100亿欧元的补贴，极大地促进了该国电动汽车产业的发展。2019年，德国将插电式混合动力车型纳入补贴范围，并提高了补贴金额。

近年来，德国政府开始降低对电动汽车的补贴。德国政府在2022年曾宣布，自2023年1月1日起，4万欧元以下纯电动汽车消费者的补贴将从6000欧元降至4500欧元，2024年进一步降至3000欧元。原计划该项政策将持续至2024年底，并逐步取消电动汽车激励措施。

自2023年9月起，德国针对B端纯电动车型已取消补贴政策，而针对C端市场的补贴政策将保留至2024年底。此外，2024年的补贴标准规定，仅售价低于4.5万欧元的纯电动车型可获得4500欧元补贴，其余车型则不予补贴。

但由于德国联邦宪法法院裁定，2024年的政府财政计划遭受了600亿欧元的削减。这一情况迫使政府将原本用于应对疫情的600亿欧元紧急贷款转用于“气候转型项目”（KTF）基金，从而在2024年联邦预算中产生了170亿欧元的缺口。

德国经济部长罗伯特·哈贝克在新闻发布会上表示：“我们将尽快逐步取消环境奖金，即电动汽车补贴。虽然这一决定让我感到痛苦，但为了维护气候与转型基金的核心组成部分和支柱，这是我们必须付出的代价。”

为应对预算缺口，德国政府取消了环保奖金，提前一年结束了电动汽车补贴。这一举措引发了市场对德国电动车市场未来发展的关注，为德国电动汽车产业的发展增添了不确定性，也引发了市场对新能源、电池等领域的增长前景担忧。

德国电动汽车销量预计下降

德国电动汽车市场仍处于政策驱动阶段，补贴政策的突然退出势必会极大地影响2024年的德国电动汽车消费。市场普遍认为，德国政府提前终止电动汽车补贴政策将进一步抑制电动汽车销量，并对特斯拉、大众汽车等企业业绩产生负面影响。有机构指出，在德国政府释放出消极信号之后，2030年实现1500万辆电动汽车累计销量的目标或将难以达成。

德国汽车领域专家警示，取消补贴举措或将引发显著影响，并预计2024年纯电动汽车销量将出现下滑。根据汽车专家费迪南德-杜登霍夫尔预估，2024年德国电动汽车销量可能减少9万至20万辆。

柏林工业大学教授Sahin Albayrak博士认为这一决定将带来深远的影响，例如对德国的交通转型及气候保护产生负面影响。

面对德国联邦经济事务和气候保护部的决定，德国汽车工业协会（VDA）现任主席希尔德加·穆勒明确表示此举“令人失望”。

https://www.vda.de/de/presse/Pressemeldungen/2023/23218_PM_VDA-Kommentierung-Umweltbonus

她表示政府已经向消费者承诺，在满足某些条件时，政府会支持他们购买电动汽车。就当前的经济形势而言，联邦环保奖金对许多购车者来说是至关重要。强烈呼吁联邦政府和联邦议会尽快找到解决方案，以保证消费者获得他们在买车应获得的奖金。

对中国相关企业影响有限

江西新能源汽车技术研究院院长张翔指出：“德国取消补贴将波及所有汽车制造商。鉴于我国针对B端的出口汽车数量相对较少，因此从这一角度来看，德国全面取消补贴对欧洲本土汽车企业的影响可能更为显著。”

多家国内金融分析机构认为，从中长期看，补贴都是阶段性刺激，补贴取消政策的影响非常有限。以宁德时代为例，专攻电池领域的宁德时代在欧洲市占率达37%，主要以中高端车型为主。4.5万欧元以下低端车型中占据30%左右份额，整体影响不足1%。

德国车企自费补贴

针对补贴政策取消，奥迪、大众、梅赛德斯-奔驰等德国汽车制造商纷纷表示，将自费为德国电动汽车购买者提供补贴，以确保那些未能享受到4500欧元补贴的用户得以弥补。

其中，大众汽车决定对2023年12月15日前购买其ID.系列车型的用户提供补贴；特斯拉、奔驰、Stellantis则决定对今年12月31日前交付的车辆提供补贴。

德国新能源汽车市场分析

中国新能源厂商表现亮眼

根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的最新数据，2023年1月至11月，欧盟电动汽车（包括纯电动车型、混合动力车和插电式混合动力车）在欧盟新乘用车注册量中的占比已超过47.6%，这一比例高于去年同期的43%。

近年来，新能源汽车，尤其是电动汽车在欧洲几个主要国家的销量呈现快速上涨趋势。电动汽车需求在欧洲市场保持旺盛，已从原本的小众产品转变为消费者购车时重点考虑的类别。

2022年，德国新能源汽车销量达到83.21万辆，占欧洲总销量的32%，市场渗透率达到了30%。然而，今年1-11月，德国新能源汽车销量降至62.7万辆，同比下降5%。这一下降的最直接原因在于新能源汽车补贴的减少。

但随着新能源汽车进入规模化快速发展阶段，去补贴是必然的趋势。取消补贴对于已经取得全产业链优势的中国企业而言更为有利。

国际能源署2023上半年发布的《Global EV Outlook 2023》显示，中国厂商已经掌控了全球电动汽车电池市场的2/3份额。2014年开始，中国新能源汽车专利申请数量遥遥领先，2021年达到5712项。中国汽车工业协会数据显示，2022年我国新能源汽车持续高速增长，连续8年产销保持全球第一。

2023年前半年，名爵MG 4售出超4000辆，是中国品牌在德国表现最好的纯电车型。除此之外在2023年德国市场上的90款纯电车型中还包括比亚迪、蔚来、欧拉闪电猫等多家中国品牌的产品。中国汽车产业正借助电动化趋势持续加速海外扩张步伐。

根据中国商务部2023年1月的统计数据，目前在德中资企业超过2000家，集中在运输、汽车零配件、新能源等领域。中国企业正加速打造智能电动汽车产业生态链，凭借世界工厂的制造经验，在智能制造方面抢占先机，逐步增强国际竞争力。

https://www.catl.com/solution/passengerEV/

https://www.saicmg.com/vehicles/sedan/mg4ev.html